从果园港说起
第一次来到果园港的集装箱码头，我就被那一只只橙红色的“钢铁手臂”深深震撼。
它叫岸桥。智能中控室里的技术人员轻点鼠标、缓推操作杆，就能指挥几百米外的它们，在海港直立式码头上，在五颜六色的集装箱中，稳稳抓起一个个几十吨的集装箱，吊装到集卡车上、货场上……
“这样的智能化精准操作，每天会在果园港集装箱码头进行数千次。”全国劳动模范、重庆果园集装箱码头有限公司操作部助理胡万琪曾这样自豪地说。在他看来，这仅仅是智慧港口建设的一个缩影，果园港确实是大有希望！
而今的果园港，震撼我们的不只是那智能化的高速智能岸桥，还有那一列列火车井然有序装卸着的件散货平台，那一辆辆汽车直奔滚装轮船、滚装商品车的码头；还有上游数百米，那大江奔流处的码头，正在进行投用前的紧张调试，单次起吊可达1000吨级的大件……
火车，汽车，轮船，这正是果园港的特色——多式联运。如果以果园港为圆心，以35公里为半径画一个圆，中欧班列重要站点鱼嘴铁路货运站、重庆朝天门码头、重庆江北国际机场皆在这个圆中。“铁水公空”，东西南北，汇集于此，多式联运，果园港也。
东西南北：向东，通过长江黄金水道，联通长江经济带各港口城市群，实现江海联运；向西，通过中欧班列，连接西北、中亚及欧洲；向南，通过西部陆海新通道链接东盟、南亚，同时辐射云贵川等地；向北，通过“渝满俄”国际铁路班列，联通中蒙俄经济走廊。
也正因为如此，果园港已成为我市重点规划建设的第三代现代化内河港口，按照“前港后园”功能布局规划建设，实现了铁公水多式联运无缝连接，成为中国内河最大的多式联运港和名副其实的港口型国家物流枢纽。
向南的大通道
曾经，拥抱海洋，对于重庆，对于果园港而言，只有一个路径，那就是：向东。
曾经，惟顺江而下，方能拥抱海洋。
巴西的锰矿石，澳大利亚的铬矿石，智利的铁矿石，都是由海路经长江黄金水道而来，到了果园港再通过水路、公路、铁路等方式，发送至四川、贵州、云南等地。而重庆崭新下线的长安、五菱汽车，也是一部分经长江销售到沿岸的武汉、合肥、上海等地，一部分则经上海港发送到东南亚等地。
后来，有了中欧班列。2017年12月，果园港首趟中欧班列发出，目的地——德国杜伊斯堡港。就在这一年，古老的长江黄金水道在重庆邂逅了崭新的中欧班列，重庆获得了第二种通向世界的方式。
2018年11月，中欧班列再扩展，果园港又开行了至德国曼海姆港的班列，重庆的朋友圈越来越大。
然而，深化陆海双向开放，是否还有一条更快、更便捷的路，可以拥抱海洋？要打开一条怎样的新通道，才能拥有全新的大格局？
或者说，能否向南出海，以链接东盟的方式拥抱全球？
这，不仅仅是重庆一直在思考的命题，广西、贵州、湖南、海南等省也在思考。
2017年4月，“渝桂新”南向通道试运行班列首发，2017年9月，中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道常态化运行，一条新的国际大通道建设扬帆起航。
也是在2017年9月，甘肃班列首发；2018年9月，青海班列首发；2021年2月，湖南怀化班列首发；2021年5月，宁夏班列首发；2022年8月，新疆陆海新通道海铁联运中亚班列首发……
2019年4月，印度尼西亚专列、印度专列先后首发；2021年12月，中老铁路（成渝-万象）班列首发；2022年4月，中缅印国际联运班列（重庆-仰光-印度洋）首发，西部陆海新通道首次开辟直通印度洋新线路……
西部陆海新通道物流线路快速拓展的背后，是国家战略与跨省合作机制的建立：
2017年，渝桂黔陇四省区市成立省际合作共建机制，2018年青海、新疆宣布加入，2019年上半年云南、宁夏、陕西相继加入；
2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道上升为国家战略；
2019年10月，西部12省区市、海南省及广东省湛江市在重庆签署框架协议，合作共建西部陆海新通道；
2021年8月，国家发展改革委印发《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，提出“十四五”期间西部陆海新通道建设的目标任务、实施路径等；
2022年7月，湖南省怀化市正式成为通道共建成员之一，标志着通道形成“13+2”合作共建机制。
六年立志，大业始成。6年来，陆海新通道从无到有、从倡议到共建，由最初渝桂两地合作拓展至国内“13+2”省（区、市）共建的新格局，陆海新通道一步步“畅起来”“快起来”“优起来”，在互利共赢道路上高水平共建经济大命脉。
2023年3月24日，从重庆果园港开出了西部陆海新通道首列新能源汽车铁海联运班列，它满载赛力斯新能源汽车从重庆两江新区驶出两天后，通过西部陆海新通道顺利抵达广西钦州港。这批新能源汽车完成装船后最终发往欧洲市场。
赛力斯集团与西部陆海新通道合作最久，在这之前也曾选择江海联运，那时候需要考虑船期，泄洪关闸时需要排队：“相比传统水运，西部陆海新通道的铁海联运，能够节约10天至20天时间，大大降低了企业运营成本。”从2018年起，赛力斯集团开始通过西部陆海新通道运输汽车。截至2022年底，已发运整车及零部件超1万箱，货值约20亿元。
闪光的站点，闪光的未来
大道向南，站点似网。
对于西部陆海新通道来说，重庆除了果园港，还有沙坪坝的团结村铁路场站，巴南区的重庆公路物流基地，江津珞璜的临港产业城国际物流枢纽智能调度中心。
2007年开工建设时，团结村所在地还是一片农田。2017年，中新南向通道铁海联运常态化班列（“西部陆海新通道”前身），在重庆团结村首发。从2017年48班到2022年1486班，西部陆海新通道重庆班列开行量增长超30倍，以通道为纽带，联动国内18省69市138个铁路站点，辐射全球120个国家和地区的473个港口。
位于巴南区的重庆公路物流基地，是重庆唯一的国家级综合性枢纽级公路基地，也是西部最大的公路物流基地。从这里出发的西部陆海新通道跨境公路班车，一路向前，仅今年1月，累计开行488车次，总货值达1.74亿元，实现了“开门红”。重庆跨境班车以物流基地为节点，开通连接东盟、中亚、南亚共11条运输干线，逐步构建起一张“陆上丝绸之路”与“21世纪海上丝绸之路”相互交融的国际运输网络。
而江津珞璜的临港产业城国际物流枢纽，有江津发往广西钦州港东站的铁海联运班列，有到达老挝万象南站的国际铁路联运班列，还有到达越南河内的中越公路跨境班列，以及经过瑞丽到达缅甸的跨境铁公联运班列。
今年10月12日，西部陆海新通道货单上又添一个新站点。在武陵山区深处的重庆秀山县，首趟西部陆海新通道（武陵山）班列缓缓驶出站台，抵达广西钦州港后再经海运抵达越南、马来西亚等国家。
这些闪光的站点，对应着铁海联运班列、国际铁路联运、跨境公路班车三种物流形态，让泰国的榴莲、老挝的糯米、越南的巴沙鱼、柬埔寨的香蕉等东南亚的特色产品更为快捷地进入中国市场，也让宁夏的枸杞原浆和红酒、新疆的坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶……越来越多的“中国产，中国造”，经新通道直达海外新市场，有的已成为当地新的外贸增长点。
由于与东盟国家合作基础不断夯实，作为西部陆海新通道物流和运营组织中心的重庆，朋友圈不断扩大：向西助力成渝地区双城经济圈，服务西部大开发，连接中欧班列，向东联通长江经济带，向北以渝满俄铁路为抓手……重庆自身，更是不断增强高端资源要素集聚运筹能力，优势产业开始深度参与全球价值链分工体系，承接东部地区和境外产业链整体转移、关联产业协同转移的竞争力也随之增强。
向南，向南，洒满阳光的西部陆海新通道，正在通向闪光的未来！
赵域舒，笔名宇舒，中国作协会员，中国报告文学学会会员，鲁迅文学院第35届高研班（翻译家班）学员，重庆市作协翻译创委会副主任。有报告文学、文学翻译、诗歌作品发表在《世界文学》《十月》《诗刊》《人民文学》等杂志上，出版译著《在冬日光线里》、长篇报告文学《社区书记谢兰》、个人诗集《不再》、合集《废墟上的树》和编译笑话集《老外其实也很冷》。曾获第九届“重庆文学奖”、首届“巴渝新秀青年文化人才”称号、两届重庆市重点文艺创作项目资助等。
